“变形金刚”不但会骑摩托摆POSE和美眉合影，还会伴着音乐跳街舞……在隆鑫摩托展区一个高达2米的“变形金刚”一亮相，便吸引了众多参观者的眼球。

2009年9月17日，在第八届国际摩托车产业博览会上，“变形金刚”开路，行业重角隆鑫一口气发布了即将上市的LX150(合金弹头)、TBL125A、MSL250(绝地武士)、YS250(决胜)、WL110A(天睿)、LX150-24(赛道)等六款新品。在发布会现场，别具一格的3D影像技术和摩托车虚拟成像充分体现了隆鑫品牌对科技和时尚的追求，而这一理念在六款新品上也得到了完美诠释。

像隆鑫一样，嘉陵、大长江、宗申、力帆和重庆建设等代表中国摩托车八成以上制造能力的450家整车及零部件厂商均来重庆参展，吹响了中国摩托车产业加速前进的“集结号”。

“井冈山”摩托车首开先河

从1951年我国成功试制了第一批五辆“井冈山”牌摩托车起至1978年，全国摩托车产销量仅为2.19万辆左右，而到2008年我国摩托车产销量为2750万辆，30年来产销量增长1300多倍。

中国汽车协会摩托车分会秘书长李彬介绍说，2008年完成工业总产值1125.80亿元，22年增长134.6倍；2008年我国出口摩托车980万辆，出口创汇50.23亿美元，出口创汇21年分别增长347.5倍和394.3倍；2008年全行业实现利润总额为29.50亿元，22年增长75.4倍；2008年全行业上交利税62.17亿元，21年增长349倍。

然而在我国摩托车行业发展之初，“以市场换技术”的案例并不鲜见，结果不容乐观，这与汽车行业十分类似。一些企业痛定思痛，合作不合资，坚持打造民族品牌，隆鑫、大长江等就是其中最坚定的执行者。正是这些企业的有所作为，中国自己的摩托车才终现曙光。

“今天这里的所有企业和品牌，都是摩托车行业的骄傲与中流砥柱，能参加这样的盛会，我们深感荣幸。发布新品一是向外界通报隆鑫最新的成绩，收获大家中恳的建议；另一方面则希望为行业的兴盛繁荣贡献微薄之力，共促发展。”隆鑫工业董事长高勇如是说。

中国摩托车工业经过半世纪的风雨沧桑，形成了比较完善的生产、开发、营销体系，有相当一部分独立自主的知识产权，有一批名牌产品覆盖国内外市场。

中国汽车协会副秘书长杜芳慈在接受记者采访时强调，特别是改革开放以来，摩托车工业经过起步、发展、整合、重组，风雨兼程、跌宕起伏的艰难历程，经过摩托车工业战线的努力拼搏，中国现已跻身世界摩托车生产大国，摩托车已成为我国具有一定国际竞争力的机械产品。

“中国摩托车工业60年的迅猛发展，为我国国民经济发展做出了巨大的贡献。”杜芳慈介绍说，我国的摩托车工业具有产业链长、从业人员多的特点，目前直接或间接为社会提供了1000万个左右的就业岗位；我国摩托车产销量已连续9年位居世界第一，已出口到世界195个国家和地区，中国摩托车行业出口量占总产量的三分之一。

“集大成”助推投资兼并潮

在本届摩博会上，我国本土摩托车制造业的四大板块重庆、江浙、广东和鲁豫无一缺席，各板块具代表性的企业悉数参展。以往在历届摩博会上数度缺席的江浙和广东板块，都以大手笔亮相本届摩博会。

“广东板块和重庆板块各有特色。”来自广东的参展商告诉记者，广东板块在骑士车包括配套等方面有自己的优势；而重庆在发动机、弯梁车、摩托车文化上有自己的特色。而对于龙头企业大长江来重庆投资设厂一事，这位参展商表示，大长江看中的是重庆完整的配套和成熟的市场。在江门，力帆设有工厂；在广东其他城市，隆鑫、宗申等企业都有工厂。

对此，高勇表示，隆鑫也有自己的考虑。目前隆鑫工业的现金流充足，有5亿-6亿元的资金。公司一直在努力提升运作素质，逐步考虑上市。摩托车整车、发动机、通机将成为隆鑫工业集团上市的核心资源。对于具体的上市计划和时间，高勇称现在还不好说。

摩博会开幕当日，整合了嘉陵、建设、轻骑、大阳，并拥有铃木、雅马哈等合资品牌的中国兵器装备集团公司（下文简称兵装）摩托车事业部首度亮相，立即成为行业关注的焦点。

今年6月29日，兵装摩托车事业部在重庆成立。该事业部资产总额和销售收入均超过1500亿元，年产能超过600万台，成为全球最大的摩托车集团之一。

记者从展会上获悉，兵装整合两个月以来，兵装旗下的摩托车企业在网络、市场等方面已开始发力，随后在物流、采购、研发方面也将有系列动作。

重庆市经信委汽车处副处长谭晶宇在接受记者采访时表示，中国摩托车产业整合已是大势所趋。他预测，未来5年内，中国摩托车企业将从现在的100多家整合成50多家左右。他说，中国的摩托车产业集中度非常低，有80%的企业在品牌和技术上都没有优势，国家也正在积极引导和推动行业兼并重组，有实力的企业将在这一轮重组之中变得更强，而那些实力弱的企业出局是必然的。

“走出去”摩企内外拓市场

“隆鑫工业现在不差钱，也不着急上市融资。”高勇表示，隆鑫工业将不会放弃海外扩张步伐，还会继续加强海外投资。

业内人士则认为，隆鑫在同行济济的博览会上发布新品，表明了其十分自信、不惧竞争的态度。同时，也是为“立足国内、拓展海外”作好长远打算。这一说法较为可信，因为在当前的经济寒流时期，作为摩托车出口量连续三年第一的品牌，隆鑫早就高调宣布不仅不会放弃，反而会更加重视海外市场，抢占复苏时的先机。

金融危机的侵袭、变窄的市场，国内的摩托车企业被这些困境压得透不过气来。在中国摩托车产业发展高峰论坛上，多位业内专家认为，拓展海外市场是摩托车企业渡过难关的有效途径。

“虽然中国国内的市场已经趋于饱和，但海外市场的前景十分广阔。在很多发展中国家，摩托车作为重要的交通工具甚至生产工具，需求量仍然非常巨大。”嘉陵集团董事长龚兵对记者透露，嘉陵准备在非洲建立摩托车生产销售基地。

近年来，全球摩托车市场一直保持快速发展势头，2008年全球摩托车总销量达到了5000万左右。从区域市场分布来看，亚洲市场容量在4000万左右，欧洲和北美地区略有下降，非洲和南美市场增长迅速。从品牌力量上看，来自日本、中国、印度、欧美的品牌已基本形成垄断态势。

1985年，北京成为第一个“限摩、禁摩”的城市。截至目前，国内禁摩的大中城市近200个，同时，成为市民“新宠”的电动自行(助力)车，把原本就变小的摩托车市场份额，又“抢”去一大块。

“一直以来，农村地区的消费者在坚定地支撑着摩托车的发展。”国家摩托车质量监督检测中心主任刘欣认为，广大农村地域辽阔、人口众多、市场巨大，国内的摩企应当努力开拓这片充满希望的沃土。

此外，“目前我们占据的都是海外低端市场，欧美地区几乎还是空白。”刘欣建议，摩企不妨借金融危机大洗牌之机，向欧美高端市场进军。

龚兵表示，在取得了巨大成就的同时，我们也必须注意到中国不少企业仍然把价格作为主要竞争手段，产品同质化竞争依然严重等……“实施国际化战略，积极拓展海外市场，将是中国摩托车行业未来长期发展的重要支撑。”龚兵如是说。